Cybertruck从发布到交给用了4年时刻，期间量产计划一向被delay。尽管间隔马斯克开始许诺的交给时刻延期了两年。但现在，即便在全球新能源卷疯的今日，马斯克仍然坚称“Cybertruck是全球最好的电动皮卡。”

  先简略看看根底数据，Cybertruck长宽高为5682.9mm×2200.7mm×1790.8mm。尽管比较其主要的竞争对手F-150 Lightning要略微小一些，但逾越5.6米的车长和2.2米的车宽，让它现已逾越了绝大多数的乘用车，更像是一辆小货卡。为了让这辆大块头开起来更灵敏，Cybertruck装备”转弯半径比Model S“还要小后轮转向体系。

  大块头的功用彻底不需要过多的忧虑。单电机后轮驱动根底款，续航路程为402km，0-60英里/每小时加快时刻6.5秒；双电机全轮驱动功用款续航路程为547km，加快时刻4.1 秒；最高功用款为三电机全轮驱动，续航路程为705km，加快时刻刷到2.6 秒。

  在补能上，CyberTruck彻底是推翻性的存在。装备V4超充体系，支撑1WM的充电技能。也便是代表V4超充体系直流快充功率可达1000kW。比照当下国内干流的800V高压渠道，最大充电功率约480kW，CyberTruck的V4超充功率可以到达2倍有余。特斯拉V4超充强壮的快充实力得益于其搭载了“浸入式冷却技能”，使其可以以相同的小尺度完结更高的输出功率。

  此外，CyberTruck还给出了一个共同的计划——车顶光伏无感补能，可完结无感知补能，保持电池低温办理，整车热办理体系所需耗电，改进车辆长时刻中止状态下所导致的锂电池掉电现象。

  外放电方面，CyberTruck具有，装备11.5kW的Powershare车外放电功用，是职业现行标准的两倍。客舱内装备2个120V 20A的插座，后斗装备2个120V 20A插座，以及1个240V 40A插座。不要说露营，CyberTruck的对外放电才干足以满意整个家庭的用电需求。别的，它也支撑向其他车型供电。

  Cybertruck这个科幻的造型其实与它结构和原料有关。Cybertruck的外观规划，没有一处圆润的曲线，全车都采用了尖利的直线。这是因为它采用了单体规划的外骨骼结构，其车身结构为一体式冲压。车身即骨架，骨架即车身。

  在车身原料上，Cybertruck运用了自研的30X冷轧超高强度不锈钢资料质地。没错，和把火星当目的地的SpaceX火箭上的外部原料相同。30X冷轧超高强度不锈钢资料质地具有极高的硬度和强度，其厚度为1.8mm，且因为资料过硬、抗冲压变形力极强，简直不太或许让它稳定地构成各种曲面，所以特斯拉在Cybertruck上“被逼”挑选采用了楔形规划完结整车模型规划。

  不过，对我国顾客来说，有钱也暂时买不到Cybertruck。首要便是产能问题，受限于全新技能和原料等，Cybertruck初期产能非常有限。马斯克表明，Cybertruck要到2025年才干完结25万辆的年出货量。而Cybertruck订单量现已逾越200万，超8成的货都得供应北美商场。

  其次是车型定位和运用场景，皮卡多年来在我国商场归于工具车特点。方针层面，是以乘用车名录引入，还是以皮卡名录引入都不必定。这会直接影响车辆的运用的时刻。大型皮卡在美国路途的用处非常遍及。假如来到我国，Cybertruck必定不会作为农用拉货，一线城市的精英开着它，泊车乃至下车库都是一个问题。所以，Cybertruck和此前的特斯拉Semi卡车相同，简直便是为北美商场专属所打造。未来最大有或许的是，像最早的Model X收成粉丝，再用更小更廉价的Model Y翻开我国商场。假如有更廉价的缩小版Cybertruck，我国商场必定不缺买家。

  关于Cybertruck，全球媒体点评奇高，称它是一款划时代的电动皮卡，是特斯拉路程碑式创作。放眼全球，特斯拉便是一个隔三差五推翻你认知的科技“怪咖”，从最早没有仪表盘只要中控屏的怪规划、有玻璃但没遮阳帘的阳光天幕，再到后来的一体压铸车身、V3超级快充等技能革新，在“前无古人”这种大事上，没有谁能逾越它。

  单体规划外骨骼结构、不锈钢防弹车身、光伏补能加身的Cybertruck，又带来了一轮冲击波——皮卡还能形成防弹车。不过，相关于它奇葩的造型和夸大的功用，Cybertruck真实的价值在于把电动车的鸿沟又拓宽了。没准过两年，国内就会呈现“仿赛”。