本文针对航空器按时进行检查整修的特殊工作费用对航空飞行器的初始计量提出假设，除飞行器购置成本运杂费和入库前的另外的费用以外，在使用的过程中根据适航部门要求，航空公司支付的可预见，可计量，可控制的检修成本也应计入航空初期价值考量。本文还列举了其他主要部件的减值规律。本文的最后重点讨论了飞机资产处置时资产评定估计的注意事项。

  根据国际会计准则规定，当一项潜在负债已基本确定，且可准确计量，风险的责任归属基本确定时应确认为一项负债。相比其他固定资产，航空飞行器要符合适航要求则应该按时进行检查维护，民航管理局指定的项目加改装（AD）的初始费用如：HUD, CDSS等都应计入固定资产的初始计量价值。

  其次，航空飞行器结构较为复杂，系统庞大，涉及动力，飞控，液压油压，航电等诸多系统。各个系统的使用频率，减值因子（通常是TSN和CSN）各不相同。飞行器整体的减值往往与各子部件不同。作为一个整体，其价值不是简单的将各部件加总求和，而是在考虑了相互协调，相互产生协同效应之后综合计算其使用价值。

  综上所述，航空器材的复杂结构和严格的定期检测管制给每期期末的资产减值测试带来了前所未有的困难。财务专员对专业方面技术的匮乏，和机务人员根本也没有绝对权威的知识储备，民航飞行器的折旧，减值准备，计税基础与其实际的使用价值和公平市场价值都有着非常大的差异。

  准确计量固定资产的公平价格是一个企业必不可少的重要环节，如不执行则会给决策者造成错误的信息反馈导致决策失误。预算会计要求销售部门，生产部门和采购部门为其提供准确数据以确保来年资金使用的准时性和低成本，对定检和定期大修改装的预测极大的影响自己计划的准确性。另一方面，广义的会计准则并不能真是和公允的反应全部航空器的特殊价值计量，作为专业的航企会计，有时需要充分的利用备查账记录大量专业性的补充信息。

  广华航空公司近日引进一家空客A320客机，采购价格5000万美元，调机费，培训费，业务公关折扣（负值）加总共计5010万美元。又得知中国民航局初始改装费用100万美元.公司平均资本成本8%。定期检修费用和时间如下表：

  应付账款总计：1350万元人民币，未确认融资费用808.554万元人民币

  航空公司如果不在引进固定资产初期对日后定检，大修等工作的费用进行折现计算，会造成日后的资金预算困难加大，经营营运资本的储备量增加，增加成本和持有成本，给公司能够带来经济损失。

  第二年末广华航空公司对这架A320客机进行减值测试。以往公司将飞行器的折旧跟其他固定资产一并使用直线折旧法计量，这种计量方法简单易行且容易和计税基础相匹配减少递延所得税资产和负债。但鸬靖鹚认为，航空器的账面价值计算并没那么简单， 因为在C检之前，飞机处于不适航状态，如不检修，账面价值等于0.

  财务部与工程部联合工作组对这架A320进行C1检， 其检修后的价值客回复至原值的80%.财务部因此将账面价值调整为4000万美元。需加以说明的是，根据会计准则规定，若公允市价和现金流现值两者均低于账面价值，则应按照孰高计量。但根据鸬靖鹚多年工作经验，航空公司属于公众交通行业，其盈利能力十分有限，能否实现正现金流尚需讨论。作为处置资产计量这架A320飞机的公平市场行情报价也很难预测。故公司暂且按照调整后的4000万作为账面价值计量。

  值得注意的是，飞机资产的折旧-时间轴的笛卡尔坐标与一般固定资产有着本质区别，如下图所示

  此时红思思预测到一个问题，当这家A320飞机运行到第18年接近寿命尾声时，飞机残值仅仅600万美元，如果进行C9检要消耗270人民币，而恢复适航状态后，飞机价值仅仅能够恢复到原先价值的80%即480万。对于航空公司来说270万的定检费用过高，确实毫无意义。因此企业决定在C9检之前处理这架A320给拆机公司。

  对于拆机公司而言，在广华航空公司公司退役这架飞机之后需要仔细考虑以什么样的价格买入这架飞机，处置资产所需的费用和二手零部件的销售价格。

  航电设备与动力设备，结构件有一些不同，其外观和基本结构从生到死都会有大的改变和升级，每次检修升级仅仅是对其软件进行升级和数据下载，检修工时少，工作量小，减值速度快幅度大，但恢复之后的价值可能高于原始价值，其价值-时间横轴坐标如下：

  一般情况下，现阶段航空公司的一般财务专员无法对航空飞行器主要部件做准确的价值评估，由于航空器材的价值远高于其他固定资产价值，若无法对航空器材的价值做准确评估会导致财务报表的正确性大幅度降低，管理用财务报表的指示功能不复存在。企业决定指派永恒春尽快组建相关项目组对这一问题展开研究。

  凭借以往经验，当飞机处于生命周期末期的时候，整机价值大幅度降低，而发动机价格往往减值不明显。换句话说，当飞机报废时，发动机的价值往往是很客观的，除此以外APU,起落架，MCU等核心部件如果被分解，升级重新挂签销售也许会给公司带来超额收益。动力组件和整机的价值变化对比如下图所示：

  根据这一现象，广华航空公司认为将报废的飞机进行拆解，并试图把发动机用于对外租赁业务能延续发动机的使用周期，为公司能够带来额外的经济价值。红思思向鸬靖鹚提议在日后对这一想法进行论证，年底将调查报告交至董事会进行项目讨论。

  本次讨论仅仅针对Ｃ检和一些简单的特殊情况做了分析，数据并不全部符合实际情况。飞机结构较为复杂，需要将零部件分类研究，动力组件仅仅是重要部件中的一类，其他几类的价值变动情况也十分复杂，需要投入人力物力研究其变化规律。

  民航局处于安全考虑强制性要求航司执行的改装从另一角度讲增加了航企的经营成本，造成市场的不完全和资源的不完全竞争，可使外国航企以更低的成本，更低的销售价格运营跨国航线争夺本国市场占有率。关于民航局强制性改装的利与弊广华航空公司将在日后的工作中加以论证。

  飞机资产的账面价值和公允市价以及现金流量现值的计算涉及纷繁复杂的影响因素，日后的研究将针对尽可能多的影响参数进行讨论和研究，给航企管理者打造一个公认的计算模型。