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继地中海航运和法国达飞之后，丹麦航运巨子马士基也将抛出重磅新单，方案斥资约200亿元订造LNG双燃料集装箱船。凭仗显着的价格上的优势，我国船厂有望成为这批订单的最大赢家。
据贸易风音讯，马士基方案订造最多12艘18000TEU双燃料LNG动力集装箱船，并为此约请船厂就8+4艘、以及6+6艘两种方案进行报价，报价到日期为8月1日。这批新船总金额在25亿至28亿美元（约合人民币179.60亿元至201.15亿元）之间，交给时刻将设定在2029年。马士基期望在本年年内敲定新造船项目。
船只经纪人遍及估计，考虑到价格要素，马士基终究可能会挑选我国船厂下单订船。现在，中韩船厂对此类标准的LNG双燃料集装箱船报价距离约为2000万美元，关于马士基这样的批量订单来说，挑选韩国船厂所需求付出的溢价将变得更显着。
作为参阅，本年年初达飞曾在中韩船企订造了多达24艘18000TEU双燃料LNG动力船，其间江南造船接受的12艘订单单船价格约为2.07亿-2.08亿美元，而HD韩国造船海洋接受的12艘订单船价则为2.154亿美元。
假如马士基推动本轮投标，这将是其第二轮LNG双燃料集装箱船订单。上一年，本来坚决出资甲醇燃料的马士基突然转向，揭露宣告将出资LNG双燃料船。上一年下半年，马士基本身作为船东在中韩三家船厂订造了多达20艘LNG双燃料集装箱船，总运力约为30万TEU。
其间，扬子江船业接获马士基2艘9000TEU和6艘17000TEU集装箱船订单，两型船的造价分别为每艘1.3亿美元和每艘2.1亿美元；新时代造船接获6艘15000TEU船订单，每艘造价约为2亿美元；韩华海洋也获得了6艘15000TEU船订单，单价约为2.1亿美元。
除了上述20艘自有船只订单之外，克拉克森的多个方面数据显现，上一年马士基还与多家船东协作订造了34艘双燃料集装箱船，总运力约为46万TEU。这中心还包含Seaspan在扬子江船业订造的4艘9000TEU甲醇双燃料船、8艘9000TEU双燃料LNG动力船和10艘17000TEU双燃料LNG动力船，以及Seaspan和挪威SFL Corporation各安闲新时代造船订造的5艘16800TEU双燃料LNG动力船，除此以外还有日本船东Lepta Shipping在扬子江船业订造的9000TEU双燃料LNG动力船。
至此，马士基基本完成了其在2024年8月发布的船队更新方案中发表的预订订单。据了解，上一年8月马士基宣告正在签署双燃料集装箱船的新船订单和定时租船合同，方案订货和租借约50-60艘双燃料集装箱船，总计约80万TEU，其间约30万TEU为自有船只，其他50万TEU则将经过定时租船协议租借运营。
